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解讀武漢車展:“技術男”中國重汽

2013-11-22 17:20:19 來源:商車天下 編輯:商車天下 有話要說
本屆武漢商用車展,中國重汽的展臺,一如既往地展示出一個“技術男”的特征。 
  既沒有華麗的展臺布置,也沒有聲勢浩大的廣告宣傳,更沒有奪人眼球的現場活動。整個展臺上,6款車一字排開,再加上一塊豎立著的“中國重汽”牌子——這就是重汽了。
  但就是這樣樸素地近乎乏味的重汽展臺,卻吸引著諸多專業人士眼球——因為這是中國重汽——一家“以技術為本”的企業。
    
 
  高配置新品亮相 全場最搶眼 
  當筆者在現場詢問上汽依維柯紅巖市場總監高群,這次車展哪款車對他印象最深時,他回答道,“汕德卡!那款車配置高,53萬的車,基本上最先進的技術都用上了。”
  汕德卡是中國重汽的“臺柱子”,包括這款車,中國重汽一共帶來了6款產品——汕德卡、T7H、T5G這3款走高端路線的新車,以及重汽的中卡和輕卡。重汽本次車展產品搶眼,不但在于技術先進、配置高,還在于與其他企業的產品不是同一代平臺。
   
  中國重汽T5G 國四 
  東風商用車此次參展,帶來了東風天龍旗艦版,吸引了很多人的眼球。然而,這款旗艦版,是天龍技術平臺衍生出來的一款高端產品。東風天龍這個平臺的上市時間是2006年5月18日。
  同樣,一汽解放本次展出的主力車型J6,曾獲得國家科技進步一等獎,不過,J6上市時間是2005年的上海車展。現在,大家熱盼的解放J7,上市時間沒準,這次車展也未出現。
  再看陜汽,今年武漢車展帶來了德龍F3000自卸車和水泥攪拌車。2009年9月,陜汽在曼MAN F2000底盤技術的基礎上,開發出中高端重卡德龍F3000,2011年又推出德龍M3000。但不管是F3000還是M3000,其技術平臺沒有變,都是陜汽德龍系列。德龍這個平臺的最早產品德龍F2000,批量上市時間是2003年。
  江淮格爾發,也是2005年的重卡產品平臺。江淮和納威司達的整車合資還在等待審批,國家部委批復后才可能引進新平臺,現在合資沒有消息,新平臺就更沒有消息了。
  上汽依維柯紅巖的杰獅倒是比較新,不過,它也是在2009年3月12日上市的,而重汽的這三款高端路線車型是今年年初才全面上市的。
  因此,新的東西總是能引起人的關注,重汽的新車在這次車展上最引人關注,也就是情理之中的事情。更何況這3款車,有著不一般的血統——德國曼MAN TGA。
  專注技術不及其他 
  說重汽是“技術男”,有兩個方面的原因。一方面是專注技術,以技術見長;另一方面,就是只管技術,在其他方面則不拘小節。現在就結合本次展會來一探究竟。
  看重汽的展臺布置,永遠都是那么單調、乏味,毫無設計美感可言,再看看紅巖、依維柯,還有一汽、江淮,反差確實有些大。當然,東風商用車更不用說了,這次可是自家主場。
  再看重汽的廣告,直白表達,全無樂趣可言。
  不過,“技術男”也有其好處,有人就認為,重汽車有技術含量,又實用,有什么不好呢?重汽把力氣都花在實用的地方,老百姓也能得到實惠。
  作為“技術男”,重汽對于技術的癡迷和專注令人敬佩。中國重汽,曾有劃時代的明星產品登臺(HOWO“豪沃”),曾開創了中國重型汽車的技術發展方向(EGR),曾有千輛海外大單勁爆亮相,曾在香港火爆上市,曾讓曼毫無保留地跟其合資。2009年,中國重汽和德國曼合作,隨后重汽引進了曼的TGA技術。跟曼戰略合作后,重汽沒有簡單照搬曼的TGA技術,而是全面消化吸收,并且形成了不同層次的產品。
  第一層次,TGA駕駛室+底盤+總成,這就是汕德卡。這款車是在曼TGA的基礎上,做了適應性改進,使用了一些國產的零部件。跟汕德卡類似的還有紅巖杰獅,它是在意大利IVECO“STRALIS”重卡基礎上,根據中國國情改進而來。汕德卡的作用,是為重汽打品牌,提升車輛檔次。
  第二層次,TGA底盤+豪沃駕駛室改款,從而有了豪沃T7H和T5G。這兩款車既吸收了TGA底盤技術的精髓,又利用了現有的車身資源。這么做,既能在重汽原有車型的基礎上提高性能,又能降低售價。這兩款車型,應該是未來重汽銷售的主力軍。(紅巖新金剛,走的是相反路線,是STRALIS駕駛室+斯太爾底盤,既有漂亮舒適的駕駛室,又有皮實的底盤。)
  第三個層次,就是重汽原有車型+國產化的曼發動機。其實,當初重汽引進曼的發動機技術,一個重要原因就是覺得中國的發動機和國際水平相差太遠。因此,這個層級的車型就相當于把“短板”換成了最長的木板。
  可以說,重汽的這三個層級算是把曼的技術分解、揉碎,融進了重汽產品的身體和血液里。
  隱憂亦現——渠道之困 
  然而,汕德卡、T7H、T5G這三款車上市半年左右,并未放量。自今年3月陸續上市后,T5G銷了500多輛,T7H銷了1500多輛。而汕德卡的銷量更少,還不到200輛。
  這些帶有曼血統的卡車為什么叫好不叫座?筆者認為有多個方面的原因。
  第一,價格高。
  當年重汽豪沃成功的重要原因,就在于“加量不加價”。其全新的沃爾沃駕駛室+斯太爾車系不變的價格,直接秒殺了其他車型。當年重汽總經理蔡東甚至放話,如果豪沃直接降到成本價的話,其他車型就無立足之地。
  按照經濟學第一定律,在同一條供需曲線上,價格越高,銷量最低;其他條件不變的話,價格高了,當然銷量就低了。豪沃價格便宜量又足,中國老百姓都喜歡,現在,這個風格被重汽完全摒棄。重汽的曼技術系列產品,好是好,不過太貴,老百姓只能望車興嘆。
  


  第二,重建銷售網絡,影響了推廣。
  這3款新車不但不走重汽原有的銷售渠道,而且還要求分品系銷售,也就是說,一家銷售商只能銷售這3款車中的某一款。
  渠道為王,渠道沒到位,怎么賣車?很多老經銷商不允許銷售汕德卡,特別是重汽卡車股份公司的經銷商,這些重汽營銷渠道中的主力軍,無緣賣汕德卡。打個比方,用戶大老遠跑到重汽銷售店,又看不到汕德卡,怎么買?另外,對于卡車股份公司的經銷商來說,既然賣汕德卡不是份內的事,干嘛使那么大力氣賣呢?
  分品系銷售,未必適合現在的重汽。重汽現在當務之急,是讓曼血統重卡能上量,再降成本,進而占領市場。對于中國本土企業來說,銷量才是硬道理,而不是像國外品牌那樣高高在上,銷量卻少得可憐。這并不是重汽所需要的。所謂高處不勝寒,產品的品牌定位高了,適合的人群自然就少了,如果再限制渠道,上量的節奏肯定要被大大延緩。
  第三,推廣傳播不夠給力,沒有形成口碑,上量尚待時日。
  重卡這三款曼血統的卡車今年剛剛推出,新品的市場口碑一時半刻不能快速傳播,又沒有形成一定的品牌口碑,因此短期內銷量不濟在所難免。正所謂酒好也怕巷子深。用星爺的一句話來說就是:你要什么,你說啊!你不說,別人怎么知道呢?
  第四,國四害死貓。
  汕德卡、T7H、T5G這三個產品系列上的都是國四公告,沒有國三車型可供選擇,而國四實施恰恰目前還不明不白,不清不楚,讓其市場接受度大大降低。
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