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從發展模式看中國高端輕卡新格局

2013-12-17 15:47:38 來源:商車天下 編輯:商車天下 有話要說
從發展模式看中國高端輕卡新格局
美國心理學家斯克特在自己的舉世名著《少有人走的路》里道破成熟心智的真諦,就在于直面問題,而不是通過回避來處理痛苦。在中國輕卡發展的過程中,我們卻看到,對問題的回避已經延續了半個世紀。
相較于乘用車而言,中國商用車是值得自豪的,但是無論在客車領域還是在卡車領域,所謂的高端市場,都一直牢牢被外資品牌占據。所以,經常出現這樣的評語:“中國商用車的發展是驚人的,也是有目前共睹的,不論是產品的技術水平,還是工藝水準都取得了很大的進步”(BUSWORLD評語),同時,卻也看到“柯斯達在中國沒有競爭對手”(豐田高管對媒體言),“慶鈴直接引進在日本開發的五十鈴輕卡,產品推向市場后出現很多問題。但慶鈴不承認設計上有缺陷,反而認為用戶使用有問題,不愿采納用戶意見。一些改裝車廠向慶鈴提出,按照用戶使用需求改造產品,也被慶鈴拒絕……在企業掛牌后的很長一段時間,慶鈴只有一兩款產品,而且很少更新換代”(中國汽車報報道)。在這些合資品牌被冠以“孤芳自賞、自負、自大”的同時,我們看到的是眾多廠家的跟隨與抄襲,甚至連命名、外觀都采用雷同的方式,我們可以預見到其最終的發展出路,其一是淪為低價競爭的山寨品牌,在銷量初期增長之后面臨進一步發展瓶頸,其二則是作為跟隨者撿拾合資或外資品牌的殘羹,永遠面對“在中國沒有競爭對手”的嘲笑。


近年來,國內車企一直在努力成為高位“挑戰者”,這不僅指在銷量上,更是在產品技術上。但是局限于技術研發的投入及短期回報的顧慮,在高端市場競爭上仍然沿襲老路,難以撼動市場格局。作為奇瑞進軍商用車的重要戰略之一的開瑞綠卡品牌,選擇了一條少有人走的路。跟其它任何自主品牌完全不同的是,開瑞綠卡在市場進入上,選擇的并非低端產品入市,通過仿造、抄襲、低價競爭獲得銷量的短期快速增長,而是堅持以技術領先、自主創新的高端產品入市,直接改變了中國商用車在高端市場領域無力與外資品牌競爭的格局,打造出第一個純粹的自主高端品牌。從用戶公開的實車使用數據對比上可以看到,在使用效率、維護成本、操控舒適及安全性方面,綠卡不僅同步甚至領先于合資品牌高端產品。這種技術領先、品質為上的發展模式,將有可能為中國商用車發展帶來新的機遇。


這樣一條少有人走的路,給綠卡帶來的壓力也是巨大的。以高端品牌要求自身,而不是拼湊造車,低價競爭,首先給開瑞綠卡帶來的是一系列的挑戰。在產品研發到生產制造,技術的先進性及品質控制的嚴格性,使得產品投放準備周期要遠遠高于其它品牌,同時,在渠道及服務上的高標準,也使得渠道拓展速度不可求急貪快。對于一個新品牌而言,要做到“品牌立足品質”,扛鼎科技領先之責,開瑞綠卡面臨的壓力可想而知。而在所有這些壓力中,產品更新速度比品牌影響力打造、渠道擴張、服務配套更加重要。
2013年12月13日,開瑞綠卡商務年會提出“闖天地,立格局”的年度目標,當日上午,開瑞綠卡2014全系寬體新品華美亮相,不到一年的時間,完成新品上市計劃,讓人驚嘆。
與其它品牌不同的是,開瑞綠卡擁有四大研發中心的研發支持,此次亮相的2014款產品集前獨立懸掛技術、四輪碟剎技術、橫向穩定桿技術、CAN總線技術、智能遠程控制系統五項中國輕卡首創技術、40多個產品優勢為一身,加上世界一流供應體系鼎力支持,中國頂級數字化工廠精工制造,締造了無可挑剔的品質。


可以說,開瑞綠卡是技術奇瑞的鼎力之作,也是中國輕卡自主高端的新一輪創導,為現代化城市高效物流用車陣營再添新力。康明斯ISF2.8發動機,動力強勁,在車輛滿載的情況下,可以快速啟動加速。創新使用的四輪碟剎技術,剎車反應靈敏,大大增加了駕駛員快速行駛的信心,充分保障了車輛的行駛安全,也保障了配送的效率。獨立懸掛系統能夠充分保障車輛的行駛穩定性,在快速通過顛簸路面時,貨物的安全得到有效保護,滿足高端城市物流用車快速、安全、高效的需求。
作為中國自主品牌傳奇的奇瑞,我們寄予深厚的期待,也關注其在商用車的布局與發展,對開瑞綠卡來說,立足中國自主高端輕卡,延續奇瑞“科技創新”的品牌基因,始終堅持通過技術領先,帶動整體輕卡技術應用的革新與進化,改變外資獨占高端的舊格局,創造中國自主品牌高端化、價值化新格局的道路,將會帶給整個輕卡市場新的發展與啟示。
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